Mocenský boj v Perském zálivu: Írán a Omán se střetávají o kontrolu nad Hormuzským průlivem

Strategický pat

Hormuzský průliv, úzká vodní cesta široká 24 mil, se stal hlavním bojištěm vůlí mezi Íránem a mezinárodním společenstvím. Jako nejdůležitější uzlík pro tranzit ropy na světě slouží průliv jako nejsilnější vyjednávací nástroj Teheránu v jeho vysoce sázkových jednáních se Spojenými státy. V současné době se bojuje o každou námořní míli vodní cesty, což mění tranzitní trasu ve zkoušku geopolitické trpělivosti a strategické dominance.

Memorandum o porozumění a blokáda

Podle memoranda o porozumění podepsaného s Washingtonem 18. června byla stanovena složitá posloupnost událostí: věcná jednání o íránském jaderném programu nemusí být zahájena, dokud nebude zrušena blokáda průlivu. Znění dohody je však pozoruhodně nejednoznačné a uvádí, že Írán vynaloží „všechno úsilí“, aby tohoto otevření dosáhl. Tato formulace poskytuje Teheránu významné diplomatické krytí, které mu umožňuje udržovat blokádu a zároveň technicky dodržovat dohodu.

Ze strategického hlediska slouží prodloužená blokáda Íránu dvěma účelům. Zaprvé, udržuje si vliv na americkou administrativu s blížícími se americkými volbami do poloviny volebního období, což může potenciálně vytvářet politický tlak na Trumpovu administrativu. Zadruhé, zajišťuje, že Írán zůstane ústřední osobou s rozhodovací pravomocí v jakémkoli řešení, i když režim čelí vnitřnímu tlaku ze strany voličů zničených inflací.

Neúspěšná iniciativa Jižní trasy

Ve snaze obejít zaminované centrální kanály navrhla Mezinárodní námořní organizace (IMO) systém dvouproudé lodní dopravy. Tento plán zahrnoval jižní trasu vedoucí podél ománského pobřeží, pod dohledem amerického Společného námořního informačního centra, a severní trasu blíže k Íránu. Zatímco IMO se domnívala, že si zajistila souhlas Íránu, realita na vodě se ukázala být jiná.

Plán se náhle zhroutil poté, co Írán zaútočil na singapurskou nákladní loď využívající jižní trasu. Tato agrese signalizuje maximalistickou interpretaci memoranda ze strany Teheránu: přesvědčení, že pouze Írán má výsadní právo zrušit blokádu a diktovat podmínky plavby. Íránský ministr zahraničí Abbás Aragččí tento postoj v Bagdádu zdůraznil a varoval, že jakékoli „samostatné dohody“ mimo rámec Islámské republiky by pouze zhoršily napětí a zpozdily znovuotevření vodní cesty.

Ománský diplomatický manévr

Uprostřed této nestálosti se Omán ukázal jako klíčový, byť nejistý, mediátor. Maskat, známý svou neutralitou, strávil dva měsíce vývojem podrobného právního rámce pro dlouhodobou správu průlivu. Cílem Ománu je vytvořit systém, který vyvažuje mezinárodní právo s touhou Íránu po regionálním vlivu.

Klíčovým bodem sporu je financování provozu průlivu. Zatímco článek 26 námořního práva zakazuje vybírání mýtného za pouhou plavbu, článek 43 umožňuje kooperativní financování specifických námořních služeb. Ománský ministr zahraničí Badr al-Busaidi objasnil, že Omán nepodporuje nelegální mýtné, ale vyjednává o „servisních poplatcích“ za navigační pomůcky – právním rozlišení vytvořeném s využitím poradenství britských obchodních právníků na vysoké úrovni.

Hrozba eskalace námořní situace

Pro Omán je v sázce obrovské riziko. Pokud Maskat bude příliš tlačit proti námitkám Teheránu, riskuje úplnou ztrátu íránské spolupráce. Pokud však Omán nepovede humanitární operaci na záchranu tisíců námořníků uvězněných blokádou, mezinárodní společenství může ztratit víru v diplomatické řešení. Alternativou je pochmurná: plnohodnotná námořní pracovní skupina, potenciálně vedená britským premiérem Keirem Starmerem a francouzským prezidentem Emmanuelem Macronem, je údajně připravena nasadit sílu k hlídání svobody plavby. Ománský sultán nadále tvrdí, že přijetí ománského plánu řízení je jediným schůdným způsobem, jak zabránit tomu, aby se region sklouzl zpět do totální války.